原标題：電(diàn)動汽車(chē)産業面臨電(diàn)池危機：需求量暴增、礦産商坐(zuò)地起價

圖片來(lái)源：視(shì)覺中國

春節過後，關于蘋果公司的最新消息不再是降頻門(mén)、電(diàn)池門(mén)等等負面，也不再有(yǒu)媒體(tǐ)關心iPhone 8或iPhone X賣得(de)火(huǒ)不火(huǒ)，反而一則關于蘋果公司正與非洲某礦業公司商談钴金屬原料采購的消息不胫而走。據外媒的報道(dào)，這次商談或将促成一份長達5年的钴金屬原料供應合約。

能把一家(jiā)科技(jì)公司逼到放棄中間(jiān)采購商直接對接上(shàng)遊采礦公司進行(xíng)原料收購，這種不常見的商業行(xíng)為(wèi)足以表明(míng)钴金屬原料的稀缺性和(hé)價格上(shàng)漲超過市場(chǎng)可(kě)預判規律的緊迫趨勢。造成這樣的市場(chǎng)變化，可(kě)以說與純電(diàn)動和(hé)新能源汽車(chē)制(zhì)造業的近幾年發展脫不開(kāi)關系。

就在純電(diàn)動汽車(chē)與新能源汽車(chē)技(jì)術(shù)出現以前，對锂電(diàn)池需求量最大(dà)的是智能手機等便攜式電(diàn)子産品。

據Greenpeace在2017年發表的《失控的創新：智能手機十年全球影(yǐng)響》報告摘要【注釋1】一文中數(shù)據顯示，過去十年間(jiān)，蘋果、三星、華為(wèi)、OPPO等手機制(zhì)造商共計(jì)生(shēng)産70多(duō)億部智能手機。其中，2007年蘋果公司發布第一代iPhone，标志(zhì)智能手機市場(chǎng)競争正式拉開(kāi)帷幕，到2017年蘋果公司發布第十代iPhone：iPhone 8/iPhone 8 Plus/iPhone X，這十年裏智能手機市場(chǎng)規模不斷穩步擴大(dà)，全球手機品牌總銷售量也由2007年的1.2億台發展到2017年的14.72億台【注釋2】。

智能手機2017全年出貨量

智能手機銷量持續增長的同時(shí)，純電(diàn)動（EV）、插電(diàn)混動（PHEV）、油電(diàn)混動（HEV）、增程式電(diàn)動（EREV）等汽車(chē)技(jì)術(shù)研發逐漸興起，這時(shí)期誕生(shēng)不少(shǎo)以純電(diàn)動汽車(chē)入局的企業巨頭。2008年，特斯拉第一款電(diàn)動車(chē)Tesla Roadster面世，盡管當時(shí)因為(wèi)種種原因這台車(chē)并沒有(yǒu)受到重視(shì)，但(dàn)毫無疑問Roadster的誕生(shēng)為(wèi)今後旗下純電(diàn)動車(chē)型Model S系列做(zuò)出了偉大(dà)的貢獻。所以就在北京時(shí)間(jiān)2018年2月7日的淩晨，特斯拉CEO馬斯克把具有(yǒu)裏程碑意義的全新一代Roadster跑車(chē)用SpaceX火(huǒ)箭送向太空(kōng)以紀念其價值。

重點是，2008年特斯拉的每一台第一代Roadster車(chē)上(shàng)均裝載6831塊18650型锂電(diàn)池，特斯拉官方标稱其電(diàn)池組總容量為(wèi)53kWh。要知道(dào)2007年誕生(shēng)的第一代iPhone锂電(diàn)池容量僅為(wèi)5.18Wh。這意味着，每生(shēng)産一輛(liàng)純電(diàn)動特斯拉汽車(chē)，都将消耗超過智能手機iPhone一萬倍的锂電(diàn)池制(zhì)造原料。

同樣在2008這一年，國內(nèi)車(chē)企比亞迪量産了世界上(shàng)第一款插電(diàn)混動車(chē)型：F3DM【注釋3】。這台十年前誕生(shēng)的PHEV車(chē)型搭載一台1.0L BYD371QA發動機，純電(diàn)模式下續航裏程達到100公裏，220V電(diàn)源8-9小(xiǎo)時(shí)即可(kě)充滿電(diàn)。盡管比亞迪未對車(chē)上(shàng)裝載的的電(diàn)池組進行(xíng)詳細說明(míng)，但(dàn)這已表明(míng)國內(nèi)電(diàn)動車(chē)企也早在2008年就入局EV技(jì)術(shù)的研發。

全球純電(diàn)動和(hé)插電(diàn)混動車(chē)型銷量【注釋4】

2008之後的幾年時(shí)間(jiān)裏，各大(dà)汽車(chē)制(zhì)造商陸續入局。EV與PHEV車(chē)型大(dà)量湧現，銷量前列的主要是日本三菱的PHEV歐藍(lán)德、豐田的PHEV普銳斯，還(hái)有(yǒu)就是比亞迪的秦和(hé)唐系列等等。從上(shàng)圖分析得(de)出2010年全球純電(diàn)動和(hé)插電(diàn)混動車(chē)型的低(dī)市場(chǎng)占有(yǒu)率到2017年超120萬輛(liàng)的銷售數(shù)據中，中國與美國市場(chǎng)增幅最為(wèi)明(míng)顯。

由于每生(shēng)産一輛(liàng)純電(diàn)動/插電(diàn)混動/油電(diàn)混動汽車(chē)都将消耗超過智能手機萬倍的锂電(diàn)池制(zhì)造原料，這種爆發式原料消耗率讓原本平穩遞增的速率呈直線上(shàng)漲。原料消耗劇(jù)增的冷峻現實接踵而來(lái)，很(hěn)快，作(zuò)為(wèi)制(zhì)造原料之一的“钴”開(kāi)始漲價了。

截至2018年1月底，钴這種制(zhì)造電(diàn)池的金屬原料價格漲至8萬美元/噸，全年漲幅145％，較之兩年前2萬美元/噸的行(xíng)情已經上(shàng)漲近4倍。尤其進入2018年以來(lái)，國際上(shàng)钴價上(shàng)漲速度平均為(wèi)1%每周。

稀缺市場(chǎng)下，上(shàng)遊礦産開(kāi)采商們擁有(yǒu)絕對主動權，坐(zuò)地起價理(lǐ)所當然。擁有(yǒu)世界最大(dà)钴礦資源，非洲中部的剛果（金）全國境內(nèi)2017年钴儲量約340萬噸，占全球钴儲量近1/2。其中，2016年剛果（金）以7.73萬噸钴礦産量獨占全球11.24萬噸的68%，2015年占比75%，2014年占比66%。

早在世界電(diàn)動汽車(chē)市場(chǎng)剛剛起步，剛果（金）就蠢蠢欲動計(jì)劃對包括銅、钴、鋅、錳等在內(nèi)的“戰略性”金屬礦權利金稅率從2％上(shàng)調到5％。對新礦法的修訂得(de)到了支持并于去年12月遞交國民大(dà)會(huì)進行(xíng)審議，若新礦法被上(shàng)院批準并生(shēng)效，那(nà)這将是自2002年世界銀行(xíng)頒布實施以來(lái)首次對《礦業法》進行(xíng)更改。

這樣的更改對剛果（金）本國自然是經濟上(shàng)大(dà)利好，但(dàn)對嚴重依賴金屬钴原料進行(xíng)锂電(diàn)池生(shēng)産的汽車(chē)與智能手機産業來(lái)說就是大(dà)利空(kōng)。同時(shí)該法律修正案還(hái)包括：将黃金權利金稅率從2.5％上(shàng)調到3.5％、引入暴利稅、将合同穩定期限從10年降為(wèi)5年等等限制(zhì)性條款。不得(de)不說，這将是對汽車(chē)和(hé)智能手機産業一次殘酷的當頭棒喝(hē)。

正是考慮到汽車(chē)制(zhì)造業入局已經對智能手機産業帶來(lái)洪水(shuǐ)般的影(yǐng)響，這促使蘋果公司不得(de)不盡快跳(tiào)過電(diàn)池生(shēng)産商，直接尋找上(shàng)遊礦業公司簽約進行(xíng)钴金屬原料收購。無一例外，幾乎所有(yǒu)正進行(xíng)純電(diàn)動或混動汽車(chē)技(jì)術(shù)研發的汽車(chē)制(zhì)造商們，也開(kāi)始尋找能簽約長期供貨的上(shàng)遊钴礦商以控制(zhì)未來(lái)幾年在锂電(diàn)池需求成本上(shàng)的開(kāi)銷。

就對外公開(kāi)信息來(lái)看，走在新技(jì)術(shù)前沿的汽車(chē)制(zhì)造商們正主動布局未來(lái)幾年戰略計(jì)劃。2017年9月，德國大(dà)衆汽車(chē)公布一份購買金屬钴的商業計(jì)劃書(shū)，按照該計(jì)劃将以500億歐元采購滿足未來(lái)十年制(zhì)造電(diàn)動汽車(chē)所需的金屬钴；同月，中國長城汽車(chē)對外發布公告，計(jì)劃将以1.46億人(rén)民币入股Pilbara Minerals來(lái)獲得(de)其锂礦項目部分産品的獨家(jiā)經銷權。

2018年1月，特斯拉就锂電(diàn)池原材料投資項目與智利最大(dà)的锂電(diàn)池生(shēng)産商SQM進行(xíng)談判，以确保原材料能長期穩定供應，滿足特斯拉旗下Model 3系列電(diàn)動汽車(chē)锂電(diàn)池産量需求，并為(wèi)其今後Semi電(diàn)動卡車(chē)、第二代Roadster電(diàn)動跑車(chē)等産業項目提供支持。

盡管各大(dà)汽車(chē)巨頭與科技(jì)巨頭在近兩年已經陸續完成對上(shàng)遊钴礦開(kāi)采商的戰略簽約布局，但(dàn)由于剛果（金）本國的局勢動蕩等多(duō)重原因，這種暫時(shí)的平穩并不代表未來(lái)幾年的高(gāo)枕無憂。隻要稀缺市場(chǎng)仍然存在，留給這些(xiē)巨頭們的就隻是被動的選擇權。誰率先成功化解電(diàn)池危機，誰就能獨享未來(lái)電(diàn)動汽車(chē)産業風口的主動權。