AI技(jì)術(shù)
傳統車(chē)企的競争開(kāi)始由內(nèi)燃機轉向車(chē)載AI技(jì)術(shù)，這一趨勢正在成為(wèi)主流。
大(dà)衆汽車(chē)上(shàng)周宣布1.8億美元投資中國人(rén)工智能初創公司出門(mén)問問，并建立合資公司，共同研發并應用車(chē)載人(rén)工智能（AI）技(jì)術(shù)，雙方各持股50%。
大(dà)衆汽車(chē)此舉标志(zhì)着人(rén)工智能在車(chē)載領域的應用已經成為(wèi)确定的趨勢，傳統汽車(chē)廠商紛紛開(kāi)始占領市場(chǎng)先機。其實早在今年1月的CES展上(shàng)，虛拟AI助手就已經引領了汽車(chē)企業的風潮，包括福特、寶馬、現代和(hé)日産在內(nèi)的四大(dà)汽車(chē)領導品牌分别宣布了與微軟、谷歌(gē)和(hé)亞馬遜三家(jiā)科技(jì)巨頭合作(zuò)，為(wèi)新車(chē)增加虛拟智能助手。
此前，蘋果的Siri助手通(tōng)過公司的CarPlay軟件已經開(kāi)始在一些(xiē)特定車(chē)輛(liàng)上(shàng)使用。包括寶馬、日産、現代和(hé)福特在內(nèi)的很(hěn)多(duō)汽車(chē)品牌為(wèi)此設定了新模式。比如現代汽車(chē)将谷歌(gē)助手與公司本身的BlueLink軟件程序連接集成在一起。
而寶馬的車(chē)聯網數(shù)字平台未來(lái)将會(huì)與微軟Cortana連接，能夠執行(xíng)包括預訂餐廳等簡單任務。寶馬公司表示，寶馬連接系統可(kě)以在約會(huì)地點不定的情況下随時(shí)讓司機在路上(shàng)保持被通(tōng)知的狀态。
去年被三星收購的哈曼也已經公布過類似微軟Cortana的哈曼卡頓語音(yīn)助理(lǐ)的一段視(shì)頻，但(dàn)産品仍待開(kāi)發完成。今年的CES上(shàng)，哈曼展示了反黑(hēi)客軟件技(jì)術(shù)，以及包括擡頭顯示器(qì)、下一代音(yīn)響系統、自動駕駛在內(nèi)的新技(jì)術(shù)。
和(hé)亞馬遜、微軟這些(xiē)從事人(rén)工智能的科技(jì)巨頭相比，有(yǒu)着“谷歌(gē)背景”的出門(mén)問問的自然語言處理(lǐ)（NLP）領域的能力很(hěn)顯然更符合大(dà)衆汽車(chē)本土化的需求。與大(dà)衆中國合作(zuò)也顯示了中國車(chē)載人(rén)工智能市場(chǎng)的樂觀前景。去年11月，出門(mén)問問發布了針對汽車(chē)後裝市場(chǎng)的智能後視(shì)鏡“問問魔鏡”（Ticmirror）以及高(gāo)級駕駛輔助系統（ADAS）産品，而且出門(mén)問問在車(chē)載內(nèi)容建設和(hé)車(chē)內(nèi)聲場(chǎng)方面也都積累了一定的數(shù)據。
3月29日，出門(mén)問問與中科院自動化研究所模式識别國家(jiā)重點實驗室共同成立了語音(yīn)智能與人(rén)機交互聯合實驗室，專注于自然語言理(lǐ)解、多(duō)輪對話(huà)管理(lǐ)、問答(dá)系統、機器(qì)翻譯等人(rén)機語音(yīn)交互核心技(jì)術(shù)研發領域，也就是所謂的自然語言處理(lǐ)。
大(dà)衆和(hé)出門(mén)問問的合資企業将在出門(mén)問問前沿的語音(yīn)識别技(jì)術(shù)和(hé)自然語言處理(lǐ)技(jì)術(shù)的基礎上(shàng)，進一步研發汽車(chē)應用程序。首批産品将包括出門(mén)問問現有(yǒu)的智能後視(shì)鏡。通(tōng)過語音(yīn)輸入，該後視(shì)鏡可(kě)以提供導航、信息點（POI）搜索、即時(shí)通(tōng)信、車(chē)載聲控信息娛樂系統等功能。
出門(mén)問問創始人(rén)CEO李志(zhì)飛一直将出門(mén)問問的使命視(shì)為(wèi)“重新定義下一代人(rén)機互動”。與大(dà)衆汽車(chē)的合作(zuò)将很(hěn)顯然能夠為(wèi)出門(mén)問問的研發提供一個(gè)全新的平台，因為(wèi)大(dà)衆掌握了大(dà)量的用戶數(shù)據，這些(xiē)數(shù)據可(kě)以讓出門(mén)問問用來(lái)做(zuò)很(hěn)多(duō)研究和(hé)發明(míng)，并能提升機器(qì)學習的能力以及語言處理(lǐ)能力，從而提升未來(lái)的用戶體(tǐ)驗。
在自動駕駛領域，傳統車(chē)企仍然具有(yǒu)得(de)天獨厚的優勢。近期調研機構Navigant報告所選的18家(jiā)全自動無人(rén)駕駛的車(chē)企中，被歸為(wèi)領導者的有(yǒu)四家(jiā)公司，全部是傳統車(chē)企，包括福特、通(tōng)用汽車(chē)、雷諾-日産和(hé)戴姆勒，而不是谷歌(gē)和(hé)特斯拉。
雖然這一排名并不具有(yǒu)絕對的權威性，但(dàn)是至少(shǎo)說明(míng)了真正有(yǒu)能力把全自動駕駛企業推向市場(chǎng)的還(hái)是傳統車(chē)企。一些(xiē)互聯網科技(jì)公司，雖然可(kě)能擁有(yǒu)很(hěn)好的技(jì)術(shù)，但(dàn)是除非能制(zhì)造上(shàng)萬輛(liàng)車(chē)并讓人(rén)們坐(zuò)進去，不然高(gāo)端的技(jì)術(shù)都顯得(de)不那(nà)麽有(yǒu)用。也正因為(wèi)這樣，科技(jì)公司和(hé)傳統汽車(chē)企業才需要更加緊密地聯系在一起。
