2月13日，美團開(kāi)始在南京試點打車(chē)業務，這讓同為(wèi)TMD陣營的滴滴不免有(yǒu)些(xiē)尴尬。
去年在烏鎮的時(shí)候，程維說滴滴的訂單量每天達到2000萬單，GMV超過Uber全球，訂單量是其3倍。不客氣地說，把其餘幾家(jiā)打車(chē)、拼車(chē)、代價等出行(xíng)平台的訂單量全加在一起，也未必趕得(de)上(shàng)滴滴。
不過不好意思，這不是滴滴一統江湖(hú)的證明(míng)。從2016年底各地網約車(chē)新政出台開(kāi)始，滴滴仿佛陷入了一場(chǎng)水(shuǐ)逆。
對內(nèi)來(lái)說，多(duō)個(gè)産品線進入寒冬。新政壓力下，北上(shàng)廣等多(duō)個(gè)城市的快車(chē)業務面臨整改，如果把不符合要求的車(chē)輛(liàng)和(hé)司機全都排除掉，二線城市還(hái)好，一線城市業務恐怕會(huì)縮水(shuǐ)大(dà)半。
另外一個(gè)變故叠生(shēng)的業務線是滴滴巴士。雖然去年6月就有(yǒu)了一輪唱(chàng)衰互聯網巴士的浪潮，但(dàn)是滴滴還(hái)是堅持把巴士業務維持到了今年1月份，然後用一個(gè)短(duǎn)信通(tōng)知了它的“死亡”：我們正在加速産品叠代升級，班車(chē)服務将暫停運營。
滴滴公交的“告别”短(duǎn)信
對外來(lái)說，不少(shǎo)滴滴的新敵舊(jiù)友(yǒu)虎視(shì)眈眈。專注B2C業務的神州和(hé)首汽紛紛開(kāi)始接入出租車(chē)和(hé)私家(jiā)車(chē)，想從車(chē)源上(shàng)和(hé)滴滴打一場(chǎng)擂台賽。地方網約車(chē)平台興起，泉州、銀川等地紛紛推出自己的網約車(chē)軟件，與滴滴等全國性平台展開(kāi)巷戰。
他們之中沒有(yǒu)一家(jiā)能和(hé)滴滴掰手腕，但(dàn)他們的存在讓滴滴不得(de)不時(shí)刻防備。一旦掉以輕心，這些(xiē)公司随時(shí)都有(yǒu)可(kě)能反撲——即便是獅子，也敵不過群狼。
迅速崛起的共享單車(chē)也在擠壓滴滴的空(kōng)間(jiān)。滴滴方面曾提供這樣一個(gè)數(shù)據，大(dà)約70%的出行(xíng)需求集中在3公裏，人(rén)均每天3公裏出行(xíng)頻次約為(wèi)兩次。目标鎖定在短(duǎn)途領域的共享單車(chē)有(yǒu)着自己的優勢，比如等待時(shí)間(jiān)更短(duǎn)、更自由、更便宜。
在很(hěn)多(duō)城市都可(kě)以看到大(dà)量的共享單車(chē)
所有(yǒu)的競争都不如滴滴自身的狀況更讓人(rén)焦慮。在和(hé)快的、Uber進行(xíng)了曠日持久的補貼大(dà)戰後，投資人(rén)都在等待着滴滴能夠在“消滅”了所有(yǒu)主要競争對手之後，進入盈利的軌道(dào)。通(tōng)常劇(jù)情也應該如此，占據市場(chǎng)主導地位之後，賺錢(qián)應該是很(hěn)自然的事情。
但(dàn)對滴滴來(lái)說，賺錢(qián)談何容易。
錢(qián)從哪兒來(lái)？最終必然是乘客買單。對于已經習慣性接受補貼的用戶來(lái)說，價格回升到正常水(shuǐ)準時(shí)他們就已經開(kāi)始抱怨，今年春節前後高(gāo)額的調度費甚至讓滴滴成了全民公敵。再加價？估計(jì)滴滴也不敢。
和(hé)其他平台上(shàng)的專車(chē)相比，快車(chē)最大(dà)的優勢就是在于其價格。但(dàn)是如果算(suàn)上(shàng)神州、易到、首汽給出的充返力度，快車(chē)與專車(chē)之間(jiān)的價格空(kōng)間(jiān)就會(huì)大(dà)幅縮水(shuǐ)，勢必會(huì)有(yǒu)部分滴滴的用戶會(huì)選擇價格略高(gāo)，但(dàn)乘坐(zuò)體(tǐ)驗更舒适的平台。
談到補貼，滴滴的體(tǐ)量就成了“甜蜜的負擔”。如果要針對單個(gè)用戶提供和(hé)競争對手相同的補貼，滴滴需要補貼的資金會(huì)是其競争對手是十倍甚至百倍。換句話(huà)說，滴滴是不可(kě)能再發起價格戰的，即便其競争對手發起價格戰，滴滴也不敢應戰了。
随着政策收緊，滴滴會(huì)出現車(chē)源減少(shǎo)的情況，如果價格優勢不再，那(nà)麽競争對手完全可(kě)以通(tōng)過價格這一點來(lái)拖住滴滴，甚至還(hái)有(yǒu)可(kě)能從滴滴手裏搶走一部分市場(chǎng)份額。
以滴滴出行(xíng)的體(tǐ)量，市場(chǎng)份額的微跌并不會(huì)有(yǒu)很(hěn)大(dà)的影(yǐng)響。怕就怕，陷入惡性循環：車(chē)少(shǎo)價格高(gāo)、乘客逃離、單量減少(shǎo)、司機逃離、車(chē)少(shǎo)價格高(gāo).....要止住這個(gè)惡性循環，很(hěn)可(kě)能又會(huì)陷入價格戰。
在商業之外，滴滴和(hé)政府的關系還(hái)需要改善。在北京和(hé)上(shàng)海網約車(chē)新規草案出台時(shí)，滴滴強硬回複稱這是變相的數(shù)量管控。但(dàn)這個(gè)态度并沒有(yǒu)從根本上(shàng)改變兩地市交委的态度，嚴厲的戶籍和(hé)車(chē)籍限制(zhì)給滴滴上(shàng)了一層緊箍咒。今年初，神州和(hé)首汽相繼獲得(de)網約車(chē)經營許可(kě)證後，作(zuò)為(wèi)行(xíng)業龍頭的滴滴還(hái)在苦苦等待。
首汽約車(chē)拿(ná)到網約車(chē)經營許可(kě)證
去年滴滴和(hé)Uber合并的時(shí)候，業界關于滴滴是否涉及壟斷的討(tǎo)論一度甚嚣塵上(shàng)。但(dàn)事實證明(míng)，在其他網約車(chē)公司甚至是美團點評面前，滴滴能夠挖出的護城河(hé)，無論就其深度還(hái)是寬度而言都還(hái)有(yǒu)限。滴滴面臨的競争就像是草原上(shàng)的野火(huǒ)，春風吹又生(shēng)。
（當然，另一種解讀是，為(wèi)了避免形成壟斷，滴滴會(huì)給競争對手留出一定的生(shēng)存空(kōng)間(jiān)。）
困境中的滴滴在想辦法。它在努力拓寬自己的産品線。去年年末上(shàng)線的滴滴小(xiǎo)巴，還(hái)被認為(wèi)是為(wèi)了躲避政策幹擾而開(kāi)發出的快車(chē)替代品。但(dàn)是小(xiǎo)巴的單價和(hé)模式，都不能講出一個(gè)可(kě)以和(hé)快車(chē)相媲美的故事。
國際化則是滴滴想要講好的另外一則故事。在這個(gè)故事裏，占了滴滴近20%股份的Uber全球是滴滴面前的大(dà)魔王。在過去的兩年間(jiān)，滴滴分别向東南亞、印度、美國、巴西等多(duō)地的打車(chē)平台伸出雙手，用投資劃定國際市場(chǎng)的疆域。問題是，且不說這些(xiē)投資中滴滴有(yǒu)多(duō)大(dà)的話(huà)語權，就算(suàn)是市場(chǎng)容量也不足以令人(rén)滿意。
最近程維的幾次演講可(kě)能在暗示滴滴的另一個(gè)發展方向。程維希望未來(lái)五到十年，滴滴上(shàng)70%的汽車(chē)都将是為(wèi)乘客設計(jì)的智能汽車(chē)，擁有(yǒu)視(shì)覺系統、決策系統，可(kě)以自行(xíng)觀察路況，智能汽車(chē)的下一步就是無人(rén)駕駛車(chē)輛(liàng)。
但(dàn)是無人(rén)車(chē)畢竟太遠，對于隻争朝夕的程維來(lái)說，最應該思考的問題是，還(hái)有(yǒu)什麽是可(kě)以讓滴滴脫困的靈丹妙藥呢？
