目前，全球有(yǒu)超過 500 家(jiā)航空(kōng)公司，管理(lǐ)着超過 19500 家(jiā)客機和(hé)貨機的日常運營。但(dàn)在遇上(shàng)專營航線、票(piào)價和(hé)燃油稅虛高(gāo)、乃至“美聯航事件”的糟糕服務時(shí)，你(nǐ)還(hái)是能感受到這個(gè)行(xíng)業內(nèi)殘存的壟斷特點。

對富人(rén)們來(lái)說，更自由、高(gāo)效的出行(xíng)方式，莫過于私人(rén)客機。隻要事先提出申請(qǐng)，“在某地度過早晨，在另一個(gè)城市開(kāi)午餐會(huì)，再與客戶在第三個(gè)城市共進晚餐”這樣緊張的行(xíng)程也不難實現。但(dàn)相應地，私人(rén)飛機的價格不菲，所以大(dà)部分人(rén)在權衡之後，隻會(huì)購買飛機的一部分使用權，或是幹脆選擇性價比更高(gāo)的租賃模式。

類似 Uber 對出租車(chē)行(xíng)業和(hé)私家(jiā)車(chē)使用模式的颠覆，“能夠在更短(duǎn)的時(shí)間(jiān)內(nèi)用上(shàng)私人(rén)飛機”的需求，也催生(shēng)出了 VistaJet 這個(gè)全球規模最大(dà)的公務包機公司。目前，他們擁有(yǒu) 72 架飛機，提供覆蓋全世界的全天候服務。

按照公司創始人(rén) Thomas Flohr 先前對英國《金融時(shí)報》的說法，他們從開(kāi)創這個(gè)生(shēng)意的第一年就開(kāi)始盈利，2010 年至今的年平均營收增長率是 20-25%，就連金融危機之後陡降的用機需求，都沒能打垮公司。但(dàn)現在，他們更看重的不是那(nà)些(xiē)習慣于在蘇黎世、倫敦、貝魯特等歐洲城市上(shàng)空(kōng)飛來(lái)飛去的高(gāo)管，而是中國的有(yǒu)錢(qián)人(rén)和(hé)大(dà)公司。

2016 年，VistaJet 飛往中國的航班數(shù)量增長了 16%，中國客戶的比重也從幾年前的 5% 增長到了 17%，市場(chǎng)開(kāi)始逐漸認識到這類商務機的實用價值，而不是隻把它視(shì)為(wèi)身份的象征。

VistaJet 拓展這個(gè)市場(chǎng)的方式，也顯得(de)很(hěn)入鄉随俗：他們發現中國的客戶非常不喜歡通(tōng)過郵件溝通(tōng)，而用來(lái)發消息的微信反而是使用頻率最高(gāo)的手機應用。所以在 4 月中旬，公司上(shàng)線了自己的微信公衆号，用戶（或者是他們的秘書(shū)）可(kě)以直接在菜單欄裏填寫申請(qǐng)表，預定單次私人(rén)飛機的行(xíng)程，或是在加入會(huì)員計(jì)劃後，以更優惠的價格購買 100 小(xiǎo)時(shí)的“包機套餐”，按照機型不同，每小(xiǎo)時(shí) 9500 美元起。

而在航行(xíng)過程中，VistaJet 還(hái)會(huì)提供更多(duō)本土化、個(gè)性化的服務。除了可(kě)以用 iPad 觀看最新上(shàng)映的電(diàn)影(yǐng)，以及比普通(tōng)科技(jì)高(gāo)一倍的氧氣供應外，還(hái)會(huì)為(wèi)中國客戶配備會(huì)說普通(tōng)話(huà)或是廣東話(huà)的空(kōng)乘人(rén)員，進行(xíng)中式的茶道(dào)表演，以及指定中餐廳和(hé)賓館的訂餐、訂房(fáng)服務。

但(dàn)某種程度上(shàng)來(lái)說，在微信裏叫一架飛機的感覺，還(hái)是跟 Burberry 在微信上(shàng)賣包、以及 Longchamp 做(zuò)了微信小(xiǎo)程序的效果類似，有(yǒu)點怪怪的：雖然确實挺方便的，但(dàn)說好的儀式感和(hé)被服務感，好像也就這麽被打了折扣。