亮相上(shàng)海車(chē)展的通(tōng)用全功能運動概念車(chē)FNR-X
鳳凰科技(jì)訊 北京時(shí)間(jiān)4月24日消息，《連線》雜志(zhì)網絡版今天撰文指出，特朗普入主白宮以後，放松了對美國汽車(chē)行(xíng)業的監管，這也給了中國可(kě)乘之機，令其可(kě)以去主導全球電(diàn)動汽車(chē)市場(chǎng)。業內(nèi)人(rén)士表示，美國發展電(diàn)動汽車(chē)是為(wèi)了降低(dī)對外國礦物燃料的依賴，而中國則将問鼎汽車(chē)行(xíng)業看作(zuò)是提升國家(jiā)形象的重要途徑，很(hěn)顯然中國政府已經做(zuò)好了加大(dà)投資電(diàn)動汽車(chē)技(jì)術(shù)的準備。
以下為(wèi)文章全文：
如果你(nǐ)想一窺電(diàn)動汽車(chē)行(xíng)業的未來(lái)發展趨勢，請(qǐng)考慮預訂前往中國的機票(piào)。本周，全球各大(dà)汽車(chē)廠商齊聚上(shàng)海車(chē)展，對外展示最新設計(jì)潮流，揭開(kāi)新款電(diàn)動汽車(chē)的神秘面紗。
在本次上(shàng)海車(chē)展上(shàng)，奧迪發布了E-Tron Sportback概念車(chē)，這也是特斯拉Model X的潛在競争對手；大(dà)衆汽車(chē)推出了全電(diàn)動跨界多(duō)用途汽車(chē)Crozz，這屬于大(dà)衆後Dieselgate時(shí)代戰略的一部分。雪佛蘭、别克、雷諾、雪鐵(tiě)龍、捷豹等汽車(chē)品牌也都推出了電(diàn)動車(chē)型。與此同時(shí)，騰勢、奇瑞、吉利領克和(hé)蔚來(lái)等中國本土汽車(chē)廠商也展示了新電(diàn)動車(chē)型。
相比本月早些(xiē)時(shí)候的紐約國際汽車(chē)展，“上(shàng)海車(chē)展的規模更大(dà)，氛圍更好”。在紐約國際車(chē)展上(shàng)，道(dào)奇推出了大(dà)排量的新車(chē)型Demon，而大(dà)衆則展示了全新中大(dà)型SUV ——Atlas，這款SUV車(chē)型在美國上(shàng)市時(shí)将配備強勁的V6發動機。
在某個(gè)地方發布新車(chē)，是最具象征性的選擇，但(dàn)上(shàng)海車(chē)展對零排放的側重恰恰說明(míng)，整個(gè)汽車(chē)行(xíng)業都處在轉型之路上(shàng)。過去十年間(jiān)，美國始終處于電(diàn)動汽車(chē)領域的前沿位置，不僅是特斯拉和(hé)Chevy（Volt與Bolt生(shēng)産商）的所在地，還(hái)是日産Leaf純電(diàn)動汽車(chē)的重要市場(chǎng)。這主要得(de)益于美國的監管政策，除了利潤豐厚的大(dà)排量SUV和(hé)皮卡，美國監管部門(mén)還(hái)要求汽車(chē)廠商必須生(shēng)産零排放車(chē)型。
随着特朗普政府試圖取消那(nà)些(xiē)側重于環境保護的規定，全球汽車(chē)行(xíng)業開(kāi)始将目光投向東方。大(dà)衆汽車(chē)品牌總監赫伯特·迪斯（Herbert Diess）在上(shàng)海車(chē)展接受路透社采訪時(shí)說：“我們相信中國将成為(wèi)第一大(dà)電(diàn)動汽車(chē)市場(chǎng)。”
政府的重要作(zuò)用
新興電(diàn)動汽車(chē)行(xíng)業的盛衰往往與政府的政策密切相關。在挪威，由于優惠的稅收政策，電(diàn)動汽車(chē)占到該國汽車(chē)總銷量的近40%；在美國的佐治亞，由于在2015年6月份取消了針對電(diàn)動汽車(chē)購買者的5000美元補貼，該州電(diàn)動汽車(chē)銷量暴跌90%。
在中國，退稅或補貼正在推動電(diàn)動汽車(chē)銷量大(dà)幅增長，政府甚至考慮要求汽車(chē)廠商必須完成一個(gè)硬性指标，即到2020年混合動力汽車(chē)和(hé)電(diàn)動汽車(chē)銷量占到每家(jiā)汽車(chē)廠商總銷量的12%。美國在電(diàn)動汽車(chē)方面的政策旨在遏制(zhì)氣候變暖，降低(dī)本國對外國礦物燃料的依賴，而中國政府不僅将電(diàn)動技(jì)術(shù)看作(zuò)是減少(shǎo)城市霧霾的手段，還(hái)視(shì)為(wèi)主導全球電(diàn)動汽車(chē)市場(chǎng)的道(dào)路。
康奈爾大(dà)學約翰遜管理(lǐ)學院教授克裏斯托弗·馬奎斯（Christopher Marquis）說：“汽車(chē)行(xíng)業是那(nà)種可(kě)以給一些(xiē)國家(jiā)帶來(lái)巨大(dà)聲望的行(xíng)業。”他指出，中國将主導汽車(chē)行(xíng)業看作(zuò)是提升國家(jiā)形象的途徑，中國政府做(zuò)好了投資電(diàn)動汽車(chē)的準備。
中國面臨的挑戰
但(dàn)是，若想從美國手中搶走“第一大(dà)創新國度”的頭銜，中國必須在電(diàn)動汽車(chē)市場(chǎng)有(yǒu)一番作(zuò)為(wèi)。中國許多(duō)企業都在向國外銷售電(diàn)動卡車(chē)和(hé)電(diàn)動巴士，但(dàn)中國本土乘用車(chē)品牌卻沒有(yǒu)一個(gè)走向海外市場(chǎng)。無數(shù)小(xiǎo)型車(chē)商都在生(shēng)産價格相對低(dī)廉的電(diàn)動汽車(chē)：這既是獲得(de)政府補貼的捷徑，同時(shí)又能吸引那(nà)些(xiē)必須靠抽簽才能購買汽油動力車(chē)型、但(dàn)可(kě)随意購買電(diàn)動車(chē)型的城市居民。
中國政府正在關閉一些(xiē)名聲不好的汽車(chē)廠商，但(dàn)質量不可(kě)能迅速得(de)到改善。福特公司員工張紹軍（音(yīn)譯）說：“中國電(diàn)動汽車(chē)廠商很(hěn)難在短(duǎn)期內(nèi)追趕上(shàng)海外汽車(chē)行(xíng)業巨頭。”他曾在北京的清華大(dà)學從事中國汽車(chē)市場(chǎng)研究。
監管并不意味着一切
也許，我們不應把重點放在個(gè)别國家(jiā)的作(zuò)用上(shàng)，例如，别去比較美國和(hé)中國之間(jiān)的作(zuò)用。中國是一個(gè)相對孤立的市場(chǎng)，但(dàn)汽車(chē)市場(chǎng)是一個(gè)日益全球化的行(xíng)業。無論特朗普政府對監管政策做(zuò)出什麽樣的調整，歐洲仍然在推行(xíng)嚴格的環境政策。這種政策已經推高(gāo)了電(diàn)動汽車(chē)的銷量，特别是德國汽車(chē)廠商，他們以實際行(xíng)動證明(míng)，隻要有(yǒu)需求，他們可(kě)以将同樣的車(chē)型賣到美國市場(chǎng)。
盡管如此，自滿有(yǒu)可(kě)能會(huì)扼殺新生(shēng)的電(diàn)動汽車(chē)行(xíng)業。電(diàn)動汽車(chē)倡導者切爾西·塞克斯頓（Chelsea Sexton）說：“許多(duō)人(rén)認為(wèi)這就好像是滾雪球。”許多(duō)汽車(chē)廠商隻是生(shēng)産合乎規定的汽車(chē)，即便銷量有(yǒu)限，還(hái)不賺錢(qián)，但(dàn)可(kě)以當作(zuò)檢驗監管規定的“試金石”。問一問菲亞特-克萊斯勒CEO塞爾吉奧·馬爾喬內(nèi)（Sergio Marchionne）就知道(dào)了，他曾在2014年要求公衆不要購買Fiat 500的電(diàn)動版本，因為(wèi)每賣一輛(liàng)公司虧損1.4萬美元。
但(dàn)是，對于電(diàn)動汽車(chē)的擁趸來(lái)說，希望的曙光依舊(jiù)存在。美國汽車(chē)協會(huì)（AAA）的最新調查結果表明(míng)，美國消費者對電(diàn)動汽車(chē)的興趣同長期以來(lái)占據市場(chǎng)主導地位的皮卡一樣濃厚。如果這種需求轉化為(wèi)銷量，那(nà)麽全球電(diàn)動汽車(chē)市場(chǎng)前景無限光明(míng)。消費者需求終将在與政策的博弈中勝出。
